16.6万立方米！国内首创分离式海中钢沉井完成全部混凝土浇筑

逐浪新闻记者：方天威

通讯员：彭仕洲、席婷婷

7月9日，随着最后一方混凝土精准入仓，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井混凝土全部完成浇筑，标志着西锚碇夯实“底座”，为后续工序施工奠定坚实基础。

由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，东部接入厦门翔安国际机场，全线长19.62公里。刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

锚碇是刘五店航道桥的重要受力构件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主缆，主缆再通过吊杆连接桥面，从而承载起桥面以及车辆的荷载。该桥梁两个锚碇分别位于东、西主塔后方，锚碇基础采用了国内首创分离式海中钢沉井结构，即单个锚碇以两个分离式钢沉井作为基础支撑。钢沉井相当于锚碇结构的“底座”，起到压舱石的作用。

西锚碇单个沉井长66米、宽48米，总高度43.7米（含围堰），浇筑混凝土前总重约1.8万吨。沉井在泉州船场完成拼装后，由五艘拖轮牵引和助推，跨越159公里海域运抵施工区域。抵达后项目团队采用“注水重力沉放+多点监测+实时调整”组合策略，精准完成沉放作业。随即启动钢沉井混凝土浇筑，整个过程共分7次分层施工，总浇筑量高达16.6万立方米，相当于可填满87个标准游泳池，混凝土总重量约39.84万吨。单个沉井内设置24个作业孔，结构复杂、空间局促、钢筋密集、施工中需在井壁、隔墙、底板及顶板等关键部位分层分块浇筑混凝土。浇筑时不仅要确保混凝土填充至井壁与隔墙最深处，还必须通过充分振捣防止出现蜂窝、麻面等质量缺陷，对施工工艺、设备布置及人员组织管理提出极高要求。

“在海上建造这样体量的锚碇，没有任何一处环节敢掉以轻心，每一次浇筑都是一场硬仗。”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福说。为确保大体积混凝土浇筑的密实度和整体质量，项目团队应用智能冷却水循环系统，通过实时温控和仿真分析，有效控制水化热，避免了因浇筑时温度过高导致混凝土产生裂缝的风险。

“从封底到顶板，历时近半年，技术人员昼夜值守，实时监测混凝土坍落度、温度等关键指标，确保浇筑连续衔接不留冷缝，保障了沉井结构一次成优。”中交二航局厦金大桥（厦门段）项目副经理李洪军说。

在顶板浇筑过程中，工序复杂、时间跨度长，极易导致前期浇筑混凝土已初凝、后续新浇混凝土难以与之充分融合，从而形成冷缝质量隐患。项目部优化浇筑方案，细化施工段划分，增加人机资源投入，并通过严格控制层间浇筑时间、覆盖新旧混凝土等措施，有效解决冷缝难题。此外，针对可能出现的蜂窝麻面、孔洞等质量通病，项目团队严格管控混凝土和易性、分层厚度及振捣工艺，确保了浇筑密实成型、外观质量优良。

西锚碇钢沉井混凝土浇筑完成，推动项目下部结构施工迈入新阶段，为后续锚碇系梁、锚体等施工提供了条件。

厦金大桥（厦门段）作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，全线通车后将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。