“悄悄逆袭”背后：山东正重塑造车版图？

“山东杀到了全国第一”“就这么悄悄逆袭了，山东这波操作有点猛”……

国家统计局数据显示，山东4月份汽车产量23.37万辆，首次登顶全国。消息一出，迅速引发关于“山东造车”的广泛关注与热烈讨论。

在新能源汽车迅速渗透、智能网联技术加速落地的当下，山东造车“月度登顶”意味着什么？新势力崛起，又将如何改写中国汽车的区域竞争格局？

一、 得汽车产业者“得天下”？

汽车产业素以“工业皇冠上的明珠”著称，是区域经济版图中极具爆发力的“增长极”——从产业链集聚到创新生态构建，从就业红利释放到区域竞争力跃升，汽车产业的每一次脉动，都深刻塑造着一个地区的经济格局与未来图景。

在重庆的赛力斯汽车超级工厂，工人们在下线质量门处对车辆进行检查 图源：视觉重庆

一个产业，“驱动”一座城。

1956年，长春一汽首辆“解放牌”卡车下线，这一里程碑事件不仅开启了中国汽车工业的序章，也让长春从此与汽车产业深度绑定。凭借汽车产业的强势崛起，长春稳稳挺起东北工业的脊梁，奠定了深厚坚实的工业根基。

此后，“汽车产业成就一座城”的故事在各地续写：作为我国汽车工业重要发源地之一，上海2023年汽车制造产值达7762亿元，占全市规上工业总产值1/5；广州连续5年汽车产量位列全国第一，助力城市跻身GDP“3万亿俱乐部”；山东是汽车产业门类最齐全的省份之一，2024年产量达183.81万辆。

纵观全国经济版图，汽车产业与城市发展的强关联清晰可见：汽车产业发达的省市，GDP普遍靠前；而区域经济领跑者，汽车产业也往往比较发达。这一现象也印证了汽车产业的战略地位：它不仅是工业经济的“顶梁柱”——工业体系中规模最大的单一产业之一，产值占国内生产总值的比重在10%左右，也是衡量城市经济实力的重要“标尺”、推动GDP跨越的“助推器”。

汽车工业的魔力，在于其“1+N”的“乘数效应”。这条覆盖超200个细分领域的超长产业链环环相扣，通过撬动就业、激活配套、催生税收等拉动着区域经济。

以青岛为例。2018年投产的一汽-大众华东基地，7年累计生产整车超150万辆，产值破1500亿元，纳税超110亿元，带动50余家配套企业集聚，“长”出千亿级集群。这种“投产即赋能”的效应在经济数据中也有所体现：2024年青岛规上工业增速高出全国3.6个百分点，其中汽车产业贡献度达7.66%。

一汽-大众华东基地第150万台整车下线

新赛道上的“战略博弈”。

当汽车从机械产品蜕变为智能网联、新能源技术的“超级终端”，一场关乎城市未来的竞争悄然开启。

安徽冲刺“新能源汽车第一省”、广东建智能网联汽车产业高地、山东剑指新能源汽车5000亿产业规模……各地争相布局的背后，是对产业变革的深刻洞察：今天的汽车产业，早已超越“造车”本身，成为先进制造、数字技术与绿色能源的融合载体，也是未来交通生态、智慧城市的核心入口，成为重塑区域经济格局与核心竞争力的关键战场。

换句话说，在新赛道上的每一步落子，都是在为未来的经济版图筑基，毕竟在制造业升级的浪潮中，抓住汽车产业，就握住了经济能级跃升的“钥匙”。

二、产业格局的“代际更迭”

回溯2010年燃油车主导的时代，中国汽车产业格局梯队分明。彼时，上海依托上汽以169.89万辆的年产量居第一，吉林依托一汽集团以164.15万辆的年产量列第二，重庆（161.43万辆）、湖北（157.77万辆）、北京（150.26万辆）凭借长安、东风等老牌车企稳居“第一阵营”；广东凭借广汽年产量达134.75万辆，安徽凭借奇瑞、江淮年产量达118.87万辆，位列“第二阵营”。反观山东、江苏等省，汽车年产量均不足82万辆，与头部省份差距明显。

奇瑞汽车青岛基地生产车间

然而，汽车电动化与智能化的时代浪潮改写了产业竞争剧本。2024年，受传统车企增长乏力影响，上海、湖北、吉林汽车产量排名分别下滑3位、3位和1位；而广东凭借比亚迪连续9年位列全国第一，安徽依托奇瑞、蔚来等品牌快速攀升至第二。

变局仍在加速。今年前4个月，安徽以99.31万辆产量力压广东登顶，其中新能源汽车占比近半；山东以81万辆位列第三，成功逆袭；重庆凭借赛力斯等“造车新势力”重返第四；曾霸榜的吉林、湖北已跌出前十。

令不少人感到意外的是，过去“成绩”不算拔尖的山东，此次不仅跻身“累计前三”，还拿下了“单月第一”。这也让人们看到了在新能源与智能网联的新赛道上，山东崛起的底层逻辑。

全产业链协同。作为全国唯一拥有全部41个工业大类的省份，山东先天优势足，在产业政策的引导扶持下，形成了“上游原材料—中游整车制造—下游充换电及回收”的汽车产业链条。

目前，山东新能源汽车产业链企业超10万家：济南、青岛两大核心基地聚焦整车制造，潍坊、烟台深耕零部件配套，枣庄和泰安专注锂电，滨州等地瞄准轻量化铝材……这种“全门类覆盖+高配套率”的优势，让山东在新能源转型中展现出强大韧性。2024年，济青两地的新能源汽车产量突破60万辆。

在比亚迪济南基地，刚下线的新车排成壮观阵列，等待启运 图源：齐鲁晚报

基础设施支撑。“硬基建”托底，“软支撑”赋能，为山东新能源汽车产业铺就了“加速跑道”。以超前规划筑牢产业根基，2022年率先出台充电设施向县域延伸规划，2024年再推基础设施“提速提效”等十大行动，明确公共充电站乡镇全覆盖、加氢设施与智能网联试点建设目标。

在数字基建领域，山东作为全国工业互联网示范区，平台资源丰富，已有超300万家企业借势数字化升级。奇瑞青岛基地与海尔共建数字化工厂，打造全球最快的深度互动定制，平均每1.5分钟下线一台整车，实现精度与产能双跃升。

三、登顶热与冷思考

产业跃升从来不是偶然的惊雷，而是厚积薄发的必然。在汽车产业竞争白热化的今天，“山东造”单月登顶的确值得关注和欣喜，这是其数十年沉淀的水到渠成，也是新旧动能转换成效的集中迸发，其背后蕴含着清晰的趋势性特征——2025年1至4月，山东汽车产量81万辆，同比增长38.84%；其中，新能源汽车产量30.58万辆，同比增长379.31%。

一汽-大众华东基地生产的全新奥迪A3L

数据勾勒出山东在新能源赛道上的加速曲线，而这也正是山东成功逆袭的底层动力。

但客观地看，与头部省市相比，山东汽车产业仍面临一些“成长烦恼”，亟须破解。

强脑工程，激活研发“引擎”。

汽车总部企业及其研发中心是技术创新的“大脑”，掌控着核心技术话语权与产业附加值的“开关”。当下汽车产业正处于创新爆发期，山东还面临本土总部企业较少、资源集中于生产端的现实瓶颈，研发能级亟待提升。

破局关键在于“筑巢引凤”，构建高能级创新生态。去年落成的一汽解放（青岛）商用车开发院便是关键落子。该研发中枢聚焦新能源商用车领域，瞄准氢能动力、智能网联等前沿技术展开攻坚，将助力山东汽车产业向价值链高端攀升。

补链突围，打通核心配套“经脉”。

作为传统工业大省，山东汽车产业在机械类“硬件”配套上根基深厚，但在电动化、智能化浪潮中存在“软件”短板——“三电”系统、车规级芯片等核心领域自主化率不足，成为产业链升级的“卡点”。

破局之策在“链群集聚”。山东正瞄准核心领域精准补链，攻关关键技术并引导企业向高端延伸。海信家电收购日本三电控股，在汽车电子领域进行智能化布局；歌尔股份将声学、光学产品导入汽车供应链，拓展相关业务。

鹏辉能源储能电池生产项目

调档升级，商乘并重闯“高端局”。

“商强乘弱”的产品结构，制约着山东汽车的产业竞争力与市场辐射力——新能源商用车虽具规模但附加值有限，新能源乘用车及高端车型占比偏低。

山东正实施整车企业“龙头引领”行动，一方面巩固商用车领域优势，加速突破高端主流车型，加大纯电动等新能源产品的开发力度；另一方面做大乘用车规模，提升乘用车市场份额与品牌溢价能力，今年力争全省新能源汽车产量达100万辆。

“不满是向上的车轮。”在电动化与智能化浪潮奔涌的当下，中国汽车产业版图正经历前所未有的深刻重构。当传统路径的“舒适区”被打破，就看谁能顺应潮流，借势而进、造势而起。相信，每一份对现状的“不满足”，都将化作驱动产业升级的强劲引擎。

作者：王婷

来源｜青岛宣传